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              媒體報道

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              人物| 當年珠海為何“下血本”建那么好的機場?

              發布時間:2020-06-20 瀏覽:5135
                    兩年一度的藍天盛會——中國國際航空航天博覽會(以下簡稱“中國航展”),今年11月將在珠海再次亮相,吸引全球目光。經過26年的發展,中國航展不僅成為珠海一張重要的城市名片,更成為國際社會認識和了解中國經濟特區的一個窗口。

                    提到中國航展的成就,繞不開珠海機場的建設歷史。上世紀90年代初,珠海斥巨資建設當時全國最具現代化的機場,引來不少爭議。作為當年籌建的親歷者,余榮靄這樣評價:“特區精神就是要‘敢為人先’,一定要做的事無論多困難都必須要做好。”

              余榮靄


              重大工程破解交通“三無”困境

                  “機場于珠海的意義,十分重大!”余榮靄回憶說,在珠海經濟特區成立之初,珠海還是一個“無機場、無港口、無鐵路”的“三無”城市。

                    當時,許多海外投資者、實業家滿懷期待地來到珠海,但實地考察、分析珠海當時的交通狀況后,高昂的交通成本讓他們紛紛皺眉搖頭。余榮靄說,“建設一座對外開放的城市,必須構建一個陸海空立體化交通體系。”

                    推動經濟特區發展,基礎設施建設勢在必行。上世紀80年代末,珠海機場的建設提上日程。1992年5月,“珠海市興建現代化機場”計劃獲得國家批準。同年,建筑工程師出身、多年從事城市規劃工作的余榮靄,被任命為珠海機場原建設指揮部副總指揮。

                    1992年12月28日13時50分,隨著西區炮臺山“轟隆”一聲巨響,1.2萬噸TNT的連鎖式爆炸,成為當時世界爆破史上最大規模的爆破。自此,珠海機場的建設正式拉開序幕。

                    “工期緊、工程量大,當時建設珠海機場的壓力非常大。”余榮靄說,從國家正式批復到機場規劃建成通航,只剩下不到兩年半的時間。“雖然壓力大,但所有參建者都團結一心。那幾年春節我們都是在工地過的,大家沒有抱怨,一心只想把這個事做好。”他說。

                    最終,珠海機場僅用了兩年零三個月的時間,完成了一個通常要六年才能建好的大型機場。1995年,珠海機場正式通航。按照設計,珠海機場每年可滿足1200萬人次的旅客吞吐量,是當時國內最大的機場之一。


              力排眾議高標準建設全國領先機場

                    “珠海機場建設之初,當時市委、市政府就考慮引進航空航天博覽會。”余榮靄回憶說,建設一個具備航空航天展覽要求的機場,需要對標國際標準。但按照當時規劃,作為完全由地方自籌資金建設的珠海機場,高標準的建設無疑讓資金難題“難上加難”。

                    修建珠海機場跑道就是當時爭議的焦點之一。1993年,在珠海機場開始大規模建設之時,珠海是按照國內最高4E級標準來修建的,機場跑道設置為4000米長。在此之前,國內還沒有建設過這么長的機場跑道。

                    “如果跑道長度滿足不了今后參展飛機的飛行需求,僅僅考慮眼前客機的需求,那后來的‘中國航展’也就無從談起。”余榮靄說,盡管當時爭議紛紛,但是為了更長遠的城市發展需要,建設者們仍然按照既定規劃標準,排除萬難建成了當時全國領先的珠海機場。

                   余榮靄說,“建設一個重大基礎設施工程,一定要有超前的意識。”回想起當時的爭議,他說,“只要有利于城市長期發展需要,我們應該要克服短期的、眼前的困難。如今珠海機場的發展,是對當時質疑聲音最好的回應。”

                   1996年的秋天,人們期待已久的首屆中國國際航空航天博覽會開幕。從那時起,中國航展逐步走向世界。數據顯示,首屆中國航展簽訂了16個項目價值近20億美元的合作協議。經過20多年的發展,第十二屆航展簽訂各種合同、協議及合作意向書逾569項,成交各種型號飛機239架,總價值超過212億美元。


              珠海機場

              超前規劃留下發展伏筆

                   距離珠海機場不遠處,珠海航空產業園已成為這座城市另一張靚麗名片:培育全球最大水陸兩棲飛機鯤龍AG600、建成了賽斯納、西銳等國際領先通用飛機生產線、涌現出中航通飛等一批全國知名航空航天領域龍頭企業……

                   中國航展的國際化平臺,為航空產業園的騰飛奠定基礎。而兩者共謀發展的伏筆,仍然藏在當年珠海機場的規劃建設中。

                   “珠海機場建設之初,我們就劃出了一部分產業用地。”余榮靄回憶道,為了建設一個與國際水平比肩的機場,當時建設方實地走訪了全球多個國家。在深入考察國外機場的運營理念后,“我們借鑒了新加坡樟宜國際機場的規劃思路,在珠海機場附近預留了一部分區域,作為日后航空產業園的發展用地。”

                   上世紀90年代初,珠海以機場為核心預留了逾15平方公里土地,規劃建設航空城。2009年底,國家發改委正式批復同意建設珠海航空產業國家高技術產業基地,珠海航空產業迎來新一輪的發展。從一片荒土起步的航空產業園,到2018年底已擁有航空類要素項目79個,投資總額逾711億元,初步形成了航空制造和服務產業體系。

                    “隨著珠澳合作深入推進,珠海機場乃至珠海航空產業鏈將會迎來新一輪的蓬勃發展。”余榮靄說,“珠海機場當初‘超前’的規劃,在日后成為了城市發展的寶貴機遇。特區建設者一定要‘敢為人先、敢想敢干’。”




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